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經過颱風梅姬肆虐,省道台8、台9線中橫、蘇花公路沿線多處落石、坍方,公路單位加緊清理,持續封閉。圖為中橫洛韶坍方情形。(公路總局四工處提供)中央社記者李先鳳傳真 105年9月28日
 

 

 

旺報【記者戴慧瑀╱專題報導】

因應全球減碳趨勢,台灣政府努力讓電動車上路,已有好長一段時日,然而推動不易,癥結點在哪?很多人把原因指向政策,政府缺魄力,但回到根本,大眾習慣使用燃油汽、機車,消費習慣還沒有被養成,恐怕才是最大阻礙。

就拿電動機車來說,在部分業者眼裡,政府態度不夠強硬,相較於大陸多城90年代早就實施禁行政策,現更大手筆給補助,相形失色。

至2015年僅占0.2%

超值推薦機車是台灣的庶民交通工具,政府想要執行強硬政策,很容易遇到反彈。2013年12月,台中市通過《台中市發展低碳城市自治條例》,2021年起水湳經貿園區等特定區域禁行燃油機車,違者開罰,引發機車族強烈抗議,批「政府管太多」網友一致推薦,根本是擾民。另外,機車行業者也擔心如果維修、保養和買賣的人變少,生意慘淡,未來說不定「沒頭路」。

即便台中市政府強調政策有緩衝期,且有補助讓民眾換購電動車,但未獲民意支持。官員指出,目前民眾汰換電動車意願不高,原因可能有很多,包括擔心充電問題;捨不得賣掉手上舊車,或認為買新車不划算;目前騎車人口以普通重型機車(51CC至250CC)最多,但現在市面上除了gogoro能夠達到110CC等級,多數廠牌為50CC等級的輕行機車,難滿足大眾需求。

截至2015年,據經濟部統計,電動車銷售量累計3.4萬輛,但在1365.9萬輛機車登記數裡,比重也僅占0.2%。

在普及率不高的情況下,官員坦言,就算政府出錢把路邊充電站一次建設到位,如果使用率不高,又會被批蚊子充電站。「很多事情沒辦法一次到位,這是雞生蛋、蛋生雞的問題。」

充電環境不夠友善

不過,讓充電座觸角延伸到大樓社區,為電動車提供更友善、便利的充電環境,仍是重要議題,但同樣遭遇住戶利益爭議、老舊公寓管線老舊等尷尬問題。電動汽車的充電過程中,會導致用電量大增,但現在開的人少,容易引起住戶分攤公共電費的糾紛。另外,老舊房屋的管線其實不適合電動車充電座來使用,一旦與其他電器設備共用,可能會發生跳電,嚴重時可能電線走火釀火災,必須重新拉管線。

但官員無奈表示,這部分涉及內政部權責,但「內政部也講得很坦白,」按《公寓大廈管理條例》規定,公寓大廈內以管委會意見為意見,「政府公權力其實不太適合介入。」目前政府僅能針對新建建築,來鼓勵規畫充電系統或預留管線。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

終止敘利亞衝突的新一回合外交會談今天(15日)在瑞士召開,這是自從10月初,華府停止與莫斯科有關重啟破裂的停火談判以來,首度召開會談。

在敘利亞北部大城阿勒坡(Aleppo)持續遭到暴力肆虐之下,美國國務卿凱瑞(John Kerry)今天將與俄羅斯外長拉夫羅夫(Sergei Lavrov),以及來自聯合國和區域強權的外交官員,在瑞士洛桑(Lausanne)展開會談。

不過,即使會談召開在即,拉夫羅夫仍然先澆冷水,對會談能夠出現突破不抱太大希望。俄羅斯媒體14日引述拉夫羅夫的談話指出,他對最近的外交努力沒有特別的期待。

法國外交消息人士向法新社指出,在看到先前努力的結果之後,坦白說,他對新一回合的努力有點懷疑。

不過,隨同凱瑞前往瑞士的高級官員向媒體指出,這次會談目搶先看的在探索終止衝突的想法,而不在形成一個立即的突破。

在美俄協調下,敘利亞交戰各方在9月間達成停火協議,但不久又重啟戰火。

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